מאמר מ

תקציר צלילה:

• רשות התחבורה של עמק סנטה קלרה בקליפורניה בחרה ב-Bechtel שבסיסה ברסטון, וירג'יניה לספק שירותי ניהול בנייה עבור הרחבת שלב II בעמק הסיליקון של אזור Bay Area Rapid Transit, על פי הודעה לעיתונות מהקבלן . העלות של חוזה בכטלס היא 490 מיליון דולר, לכל סן חוזה Inside .
• השלב השני של BART מורכב מהרחבה של 6 קילומטרים עם ארבע תחנות חדשות וכמעט 6 קילומטרים של מנהרה, המקשרת את הרוכבים באזור סן חוזה לשאר המערכת, נכתב בהודעה. בכטל תתחיל לעבוד על הפרויקט בן 10 השנים ותתחיל לפקח על הבנייה בהמשך השנה.
• קו הרכבת החדש יהיה פרויקט התשתית הציבורי היחיד הגדול ביותר שנבנה אי פעם במחוז סנטה קלרה, על פי הפרסום, ויחבר את צפון סן חוזה וסנטה קלרה עם מערכת התחבורה BART של אזור המפרץ.

תובנה לצלילה:

בסך הכל, הפרויקט יעלה 12.8 מיליארד דולר לפי ה-San Jose Spotlight. תג המחיר רחוק מהנתון המקורי של 4.7 מיליארד דולר ב-2014 שדווח על ידי KQED.

זו לא הפעם הראשונה שבה בכטלס עבד על הקו בשנות ה-60, הקבלן הוביל את התכנון והבנייה של מערכת BART המקורית כחלק ממיזם משותף הידוע בשם Parsons-Brinkerhoff-Tudor-Bechtel על פי סוכנות המעבר.

החברות האחרות היו Parsons-Brinckerhoff-Quade & Douglas מניו יורק, שיצרו את תוכנית התחבורה המקורית של BART, ו-Tudor Engineering Co. מסן פרנסיסקו, לפי הסוכנות.

מאוחר יותר, בכטל פיקחה על ההנדסה והבנייה של שלב I של BARTs Silicon Valley Line, שקיבל את פני הנוסעים לראשונה בשנת 2020, לפי הפרסום. עד 2040, הקבלן מעריך שמערכת המעבר תסיע כמעט 55,000 נוסעים בכל יום חול.

ההתרחבות המאסיבית היא רק אחד מפרויקטי תשתית גדולים רבים שמתקיימים ברחבי ארה"ב, והבונים אופטימיים לגבי עתידו של המגזר, למרות ירידה בהוצאות בענף המעבר .

רכבת נוסעים ורכבת קלה היא משהו שלא ראה [באופן היסטורי] מימון משמעותי, אז אנחנו רואים את הפרויקטים האלה מתקדמים, אמרה מרסיה גלדרט-מרפי, נשיאת האגודה האמריקאית למהנדסים אזרחיים, ל-Construction Dive מוקדם יותר השנה.